BMW G30 LCI/Facelift
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DEPU4711
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Re: BMW G30 LCI/Facelift
Die 48V-Mild Hybrid Systeme sind schon nicht so schlecht. Ja, sie bringen nicht viel beim Verbrauch, dafür finde ich steigern sie den Komfort. Das segeln mit deaktiviertem Motor etwa oder das unmerkliche abschalten und wieder starten des Motors mit dem RSG. Das sorgt schon für einen merklichen Komfortgewinn. Wer viel segelt mit abgeschaltetem Motor, der kann schon bisserl was an Kraftstoff sparen.
Warum ich Mietwagen fahre?! Weil ich es kann 
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Heating
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- Registriert: Fr 23. Mär 2018, 16:37
Die Kraftstoffeinsparung konnte ich mengenmässig noch nirgends schlüssig nachlesen, weil nur behauptet. Das Mehrgewicht muss auch bewegt werden. Die Mehrkosten stehen in keinem Verhältinis zu den vermeintlichen paar Tropfen Kraftstoff, die man vielleicht einspart. Und über die Lebensdauer des zusätzlichen Akkus und der anderen Komponenten gibt es auch keine Aussage. Ganz und gar davon zu schweigen, ob sich das permanente ab-und anschalten des Motors negativ auf die Verbrennerkomponenten auswirkt. Über teure Reparaturen, die im Laufe des Fahrzeuglebens möglicherweise anstehen, wurde noch nicht öffentlich diskutiert.
Gebe bevorzugt mit allen BMW Modellen Gas, verachte aber keineswegs Audi oder Mercedes AMG.
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DEPU4711
- Beiträge: 5436
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So teuer und schwer dürfte das alles nicht wirklich sein. Es sind rund 20-25kg Mehrgewicht. Der Golf 8 eTSI konnte scheinbar problemlos von vielen mit rund 5,5l oder sogar unter 5l bewegt werden mit der MildHybrid Technik. Finde ich school Neueinstudierens für nen Benziner.
Am Ende muss das Gesamtpaket passen damit auch ein Verbrauchsunterschied zum tragen kommt.
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Heating
- Beiträge: 1557
- Registriert: Fr 23. Mär 2018, 16:37
da wird wohl allein schon der Akku ein mehrgewicht von 30 kg bringen. Der E-Motor sicher nochmals 30 kg. Da kommt schon was zusammen. Den Golf 8 würde ich mit Sicherheit auch ohne Hybridisierung mit 5 l bewegen. 
Das ganze ist nur Aktionisimus der Industrie, weil ihr nicht wirklich besseres einfällt.
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Bolide
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- Registriert: Di 22. Mai 2018, 09:56
Vorschlag zur Güte: @Heating kauft sich einen schönen soliden Diesel so lange es den noch gibt und @DEPU4711 schlägt bei einem Mild Hybrid zu oder steigt gleich mal auf Elektro um. Würde einen Zoe empfehlen.
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DEPU4711
- Beiträge: 5436
- Registriert: So 14. Jan 2018, 11:06
Beim Golf ist der Unterschied zwischen dem Handschalter und dem eTSI mit DSG bei 40kg. Würde ich jetzt mal sagen ist nicht wesentlich mehr als bei normalem Unterschied Handschalter vs Automatik.Heating hat geschrieben: ↑Fr 22. Mai 2020, 10:23 da wird wohl allein schon der Akku ein mehrgewicht von 30 kg bringen. Der E-Motor sicher nochmals 30 kg. Da kommt schon was zusammen. Den Golf 8 würde ich mit Sicherheit auch ohne Hybridisierung mit 5 l bewegen.
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Rentguru
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- Registriert: Mo 17. Dez 2018, 08:19
Was schliessen wir daraus: heutige Akkus sind Leichtgewichte
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DEPU4711
- Beiträge: 5436
- Registriert: So 14. Jan 2018, 11:06
Die Akkus für ein 48V-Mild Hybrid System haben auch nicht so viel Speicherkapazität.
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Laboe20
- Beiträge: 15
- Registriert: Do 4. Apr 2019, 17:35
- Wohnort: Kiel
Das 48V System scheint ja jetzt in nahezu alle Verbrennervarianten beim neuen 5er einzufliessen. Soweit ich die Sache verstehe ist der Aufwand relativ hoch, wenn man den Nutzen gegenüberstellt. Downsizing war ja auch so ein Spritspartrend. Allerdings kenne ich mittlerweile Modelle mi 3 Zylinder Motoren, die mehr Benzin brauchen als das gleiche Auto mit 4 Zylinder Motor.
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2.1psi
- Beiträge: 101
- Registriert: Sa 22. Sep 2018, 09:16
So ein schöner Reihensechser von BMW braucht eigentlich keinen Elektro-Boost durch ein Mildhybrid-System. Aber den WLTP-Verbrauch kann man damit schönen. Das ist wohl der Hauptgrund, warum man das System jetzt überall verbaut.
