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Der eine Hersteller baut beim nächsten nach
Finde ist aber schon seit Jahren ein anhaltender Trend.

Naja,
Skoda Kodiaq, Seat Tarraco & VW Tiguan Allspace sind alles im Grunde die gleichen Fahrzeuge.
Genau wie Seat Leon, VW Golf u Skoda Octavia identisch sind.

Geht weiter über Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross und Opel Grandland X

Richtig. Einheitsbrei , damit die Hersteller Kosten sparen. Für did Kunden gehen die Preise allerdings immer nach oben.

In der heutigen Zeit kannst du es dir aber kaum noch leisten eine hohe Modellvielfalt ohne solche Synergien anzubieten. Würdest du das weglassen, würden selbst große Hersteller wie Audi, Porsche, Opel oder MINI aussterben.

Weiss nicht, ob die gleich aussterben würden. Vielleicht muss man auch nicht immer wachsen, indem man jede Nische besetzt.

Kardon hat geschrieben: ↑Mi 1. Mai 2019, 22:17 Weiss nicht, ob die gleich aussterben würden. Vielleicht muss man auch nicht immer wachsen, indem man jede Nische besetzt.

Gerade die sehr großen Modellen (Audi Q8, BMW X7) sind meiner Meinung nach nicht mehr schön. Den großen Hersteller geht es meist nur noch um Absatzzahlen, was teils letztlich leider auf Kosten der Qualität geht.

Und als großer Hersteller musst du halt auch noch allein des Namens wegen ein großes Auto anbieten. Gibt halt auch genug Kunden die das weiterhin bezahlen werden.

Problem ist nunmal, dass die Gewinnspannen bei Klein- u Kompaktwagen kaum vorhanden sind für die Großkonzerne und dies bereits mit den Synerien. Schaut euch mal Audi an. Läuft über VW großflächig ein, nutzt Gleichteilestrategie und greift auf gemeinsame Entwicklungskosten zurück. Dennoch bleibt kaum Gewinn p.Auto übrig!

DEPU4711 hat geschrieben: ↑Do 2. Mai 2019, 11:13 Schaut euch mal Audi an. Läuft über VW großflächig ein, nutzt Gleichteilestrategie und greift auf gemeinsame Entwicklungskosten zurück. Dennoch bleibt kaum Gewinn p.Auto übrig!

Bei schlechtem Management läuft das immer so. Nicht nur in der Autoindustrie.

Bei Audi ist ganz klar Misswirtschaft verantwortlich für das Debakel.
Bei VW vermute ich persönlich sogar, dass man den Diesel-Gate bewusst angestoßen hat. Somit konnte man sich von bestimmten Personalien leicht entledigen, im Konzern radial um- und abbauen ohne Betriebsratseinwände und auch sich selbst wieder einen Vorsprung für den Bereich der E-Mobilität zurückholen bzw. schneller aufschließen als die Mitbewerber.